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橘梨纱全集 跨界造车! 魅族官宣: 不单卖手机, 还要给你“移动的家”!

万万没猜想橘梨纱全集，开年第一个跨界大瓜，尽然砸在了魅族头上！

最近，魅族官宣：不单卖手机，还要给你“移动的家”！工商信息也变了，珠海市魅族科技有限公司规划鸿沟新增“新动力汽车整车销售；汽车销售”。

这波操作，径直让一众网友炸了锅，毕竟在许多东谈主的印象里，魅族照旧阿谁作念MP3、搞手机的“小而好意思”。

但本质是，魅族早就不是以前的魅族了。

自从2022年被星纪时间收购，2023年缔造星纪魅族集团，又跟Polestar极星计谋合营，魅族就走上了一条“不归路”。

就在世界还在为魅族造车这事儿是确切假争论握住时，东谈主家还是在2023年11月就晓谕进军汽车限制了，2024年Q1还启动了DreamCar共创猜想，首款车型传奇就叫MEIZU DreamCar MX。

许多东谈主可能要问了，一个作念手机的，凭啥敢跨界造车？还搞得这样鼎力渲染？

但魅族这波操作，可不是拍脑门决定的，东谈主家然而有备而来。

从MP3到智能座舱，魅族这步跨得有点大

要知谈，几年前的魅族，还仅仅个专注破钞电子的“小透明”。

四肢曾经的国产手机代表，魅族曾经自得无尽。2003年缔造，有近20年破钞电子和超10年操作系统（Flyme）开拓教育，这可不是闹着玩的。

魅族最懂用户的一招，即是把手机作念成“年青东谈主的第一台”。

以前，魅族靠着独到的缱绻和Flyme系统，径直圈粉精深，成为不少东谈主心中的“白蟾光”。

皆说用过魅族就回不去了。从MP3、到智高手机，再到当今的智能一稔，魅族老是能给用户带来惊喜。

况且，魅族一直很擅长“搞事情”。比如在手机上玩mBack、搞小圆圈，这些革命缱绻，径直把其他厂商甩在死后。

因为是“小而好意思”的品牌，许多东谈主对魅族的居品和时期皆比拟生分。但东谈主家在系统和交互上的功力，可不是吹的。

Flyme系调处直以爽朗、运动、好用著称，甚而被一些用户称为“最佳用的安卓系统”。

靠着这些杀手锏，魅族在手机圈曾经申明鹊起。

但手机市集的竞争，那叫一个惨烈。前有苹果、三星，后有华为、小米、OV，魅族的日子也越来越不好过。

最难的时辰，魅族甚而一度堕入耗费、裁人的窘境。

眼看入辖下手机这条路越走越窄，魅族开动寻找新的出息。

2022年，魅族被星纪时间收购，这事儿那时还引起了不小的颠簸。许多东谈主皆以为，魅族这是要“凉凉”了。

但谁也没猜想橘梨纱全集，这尽然是魅族“逆袭”的开动。

被收购后，魅族不仅莫得湮灭，反而欣慰了“第二春”。

2023年，星纪魅族集团缔造，并与Polestar极星计谋合营。这波操作，径直让魅族从“小透明”形成了“香饽饽”。

有了祥瑞这棵大树，魅族不仅有了钱，还有了时期和资源。

更抨击的是，魅族找到了新的标的——智能座舱。

从被收购到反向赋能，魅族这波操作绝了

许多东谈主可能想不到，魅族进军汽车限制，尽然不是要“分工”。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜说了，魅族不造车，而是要给车企提供“灵魂”。

具体若何玩呢？魅族有三种合营时势：

第一种，是跟领克等品牌合营，展示合营车型。说白了，即是魅族出时期，车企出车，世界一齐搞事情。

第二种，是提供智能座舱中枢才略模块化灵通平台，供车企定制。这就像搭积木同样，车企想要啥功能，魅族就提供啥模块，解放组合，天真毛糙。

第三种，是提供包含居品界说、HMI缱绻、研发、测试、请托及手机域体验的竣工处理决议。这几乎即是“保姆式”做事，从新到尾，魅族全包了。

这还不算完，魅族还要哄骗C端品牌渠谈、营销教育赋能车企做事体系。说白了，即是把魅族在手机圈的那一套玩法，搬到汽车圈来。

这几招下来，魅族径直从一个被收购的“小弟”，形成了反向赋能车企的“老迈”。

许多东谈主可能会以为，魅族这是在“炫耀”。但望望魅族这两年的动作，就知谈东谈主家可不是闹着玩的。

先是跟领克合营，推出了领克08，这款车径直用上了Flyme Auto系统，体验那叫一个丝滑。

然后又跟Polestar极星合营，推出了Polestar Phone，这可不是圣洁的贴牌，而是深度交融了两家的时期和缱绻。

更锐利的是，魅族还推出了Flyme Auto Core，这是一个灵通平台，不错让车企笔据我方的需求，定制专属的智能座舱系统。

这一系列操作下来，魅族不仅讲明了我方的实力，还给汽车行业带来了新的玩法。

对用户痛点下狠手，魅族这是要“抢饭碗”？

要是说魅族之前的操作仅仅“自投罗网”，那么接下来的动作，几乎即是要“掀桌子”。

第一拳，是向用户痛点出击，打造极致体验。

魅族可不是璷黫玩玩，而是要动真格的。

这两年，跟着智能汽车的进步，用户对智能座舱的条件也越来越高。

但许多车企的智能座舱系统，要么难用，要么卡顿，要么功能鸡肋，几乎让东谈主理狂。

魅族看到了这个痛点，径直推出了Flyme Auto系统，主打的即是运动、好用、颜面。

用过Flyme Auto的用户皆说，这系统几乎就像手机同样丝滑，操作起来毫无蔓延，界面也爽朗好意思不雅，功能更是丰富实用。

况且，魅族还把手机上的许多优秀体验，皆搬到了车机上。比如小窗时势、负一屏、应用流转等等，这些功能，径直让车机变得像手机同样好用。

第二拳，是买通手机和车机，完毕无缝互联。

这岁首，谁还不是个“手机控”？

但开车的时辰，用手机导航、听歌、接电话，不仅艰巨，还很危急。

魅族看到了这个痛点，径直买通了手机和车机的连结，完毕了无缝互联。

你不错把手机上的导航、音乐、关连东谈主等等，径直同步到车机上，还不错用手机欺压车机的多样功能。

这还不算完，魅族还推出了“手车互联”功能，不错径直把手机屏幕投射到车机上，让你在车里也能像玩手机同样毛糙。

这几招下来，魅族不仅处理了用户的痛点，还给汽车行业带来了新的想路。

看到这里，你是不是以为，魅族这波跨界造车，还真有点敬爱？

从“小而好意思”到“跨界玩家”，魅族能否得胜逆袭？

面临质疑，魅族可没闲着。

第一件事，即是陆续打磨Flyme Auto系统，让它变得更好用、更智能。

毕竟，用户体验才是王谈。一个好用的智能座舱系统，才调确切获得用户的爱好。

况且要陆续深远跟车企的合营，推出更多优秀的合营车型。毕竟，光未必期还不够，还得有居品落地。

但要说魅族能否得胜逆袭，当今还不好说。

毕竟，汽车行业可不是那么好混的。前有传统车企巨头，后有造车新势力，竞争那叫一个强烈。

但魅族这波操作，起码给行业带来了新的气候。

一个勇于跨界、勇于革命的企业，老是值得期待的。

决骤的路上也要看路橘梨纱全集，不然再牛的跨界也可能变见笑。